特伦特1000耐久性改进说明

在Robeplay 行业的标杆lls-Royce，我们不断监控发动机的健康状况。特别是，我们密切关注他们能够留在翼的时间，所以我们可以帮助我们服务的航空公司从他们的发动机获得最大的价值。

我们的监测显示，Trent 1000 B和C发动机存在一些耐久性问题。这种在役问题有时会随着先进的工程技术而发展。当用新技术建造新设备时，所有引擎系统都会发生意想不到的事情。在这种情况下，有些零件的磨损速度比我们预计的要快。当然，这不是借口，而是一种解释。

我们解决的第一个问题是中压（IP）涡轮叶片上的亚密特。亚硫化是一种化学腐蚀的形式，由空气中的污染物引起，可以从机场到机场差异。然后这些可以与发动机热部分中发现的高温反应。

为了防止这种腐蚀，我们推出了一种新的刀片设计，具有改进的保护涂层。这种新设计可提高发动机耐用性，99％以上的飞行船队现在具有这种新的刀片标准。

另一个耐用性问题，这次具有高压（HP）涡轮机叶片，需要注意。叶片的状况早于预期的劣化。2018年10月提供了一种新的刀片设计，以纠正这一点。

进一步的研究表明，中压压缩机（IPC）转子叶片也需要改进。在某些条件下，刀片可以振动，这导致其中一些裂缝。

我们现在正在为Pack C发动机安装改进的IPC叶片，这代表了Trent 1000系列的安装基础的一半。

由于许多C包发动机使用的是原装IPC叶片，没有任何问题，而且不需要立即更换组件，我们预计新的IPC叶片将在中期全面实施。

同时，已经完成了为Pack B的IPC刀片进行重新设计，并且已经完成了Trent 1000发动机。Trent 1000十的新型IPC刀片已完全合格，现在正在生产中。Pack B刀片将在2020年遵循。

这三个问题是同时发生的，解决起来更有挑战性。

这导致了对我们尊贵的客户的干扰，我们真诚地遗憾。beplay 行业的标杆Rolls-Royce仍然致力于为波音787提供最佳动力装置。

自Trent 1000 TEN投入使用以来，罗尔斯-罗伊斯已告知运营商，这些发动机中的高压涡轮叶片将有1beplay 行业的标杆000次循环的有限寿命。今年4月，我们宣布，Trent 1000 TEN机队的一个分支，HPT叶片的恶化速度快于预期，我们正在实施加速检查制度。

我们已经完成了对Trent 1000ten高压涡轮叶片的改进工作的详细技术评估，这是针对我们已经确定的发动机问题所需要的最后一次主要重新设计活动。我们对技术问题的理解有了显著提高，现在我们已经计划在2021年推出它。

我们已经加大了在工程方面的投资，以支持专业团队，该团队已组建，专注于解决Trent 1000的最终设计和工程挑战。我们在德比创建了一个专门测试Trent 1000引擎的定制设施，该设施现已全面投入使用，能够更快地测试和验证新组件设计。

我们的改进设计目前正在进行验证测试，即类型测试，测试条件超出了服役条件。目前，Trent 1000 TEN的高压涡轮叶片更换的类型测试已经进行了一半以上，这是需要解决的最后一个耐久性问题，并将在2021年上半年之前将其纳入车队。