“工程师们从一张白纸开始。他们研究了我们的大修技术以及我们当时是如何做的。他们的想法是没有什么是不可能的。”
beplay 行业的标杆罗尔斯-罗伊斯的工程师们被要求重新设计一个已经很精细的程序，在一个专门的设备上用专门的、基本不能移动的设备完成。
“所有的事情都是可以公开讨论的，我们只是需要解决它。”Beverford说。
他说，他们必须使它便于携带、有效和可教——而且所有这些都必须尽快完成。
贝弗德说:“我们被告知还有50天。“所以我们都得工作。”
在几周内，他们开发出了一种技术，可以在客户的总部对发动机进行升级。要么紧挨着飞机，要么非常靠近飞机。
“这种‘近翼’技术的工作方式是水平地从引擎上拆卸模块(而不是通过起重机从上面)。
“这是以前从未做过的事情，”贝弗德说，并补充说，“近翼”技术有相当大的优势。
“通过让航空公司在他们自己的位置进行维修，你可以将维修循环减少一半。”
尽管如此，贝弗德说，一开始，近翼法受到了一些质疑。
因为表演“近翼”并不是完全改变自行车轮胎，它更像是对一个金属巨人进行的心脏直视手术。
因此，对于航空公司来说，这听起来可能太好了，不可能是真的。您不再需要将发动机运出您自己的位置，我们已经将维护时间缩短了一半，而且，顺便说一下，您甚至不需要专家——我们可以教您如何操作。
贝弗德说:“当他们第一次看到它时，肯定会大吃一惊。”但微笑和感激让这一切都值得。帮助克服了这一挑战，我感到非常满足。”
现在，Trent 1000的升级正在进行中，近翼团队已经着手解决新的挑战。（为了及时了解这些升级，访问我们的Trent 1000更新中心).
贝弗德说：“实际上，一台发动机中有很多模块。特伦特1000升级版、IP压缩机叶片只是一个模块。”。
他说:“我们正在考虑扩大近翼方法的应用，以便更多的升级和维护可以在现场进行，为客户节省时间和麻烦，并使飞机尽可能安全有效地返回天空。”
又一天，又一个挑战。根据贝弗德的说法，这是工程师的生活。
“如果一个工程师没有一个紧迫的问题需要解决，比如说修理什么东西，那么我们就要挑战自己，寻找一些需要改进的东西。我们问自己：好吧，这很好，那么我们如何才能使它更好？”
“这就是你保持领先地位的方式。永远不要停止寻找更好的方法来做你正在做的事情。它可以永远，永远更好。你必须坚持不懈。”
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